第40章 艺术家飞行员 (第3/4页)
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但这样做也有问题，有的学员每一个环节都是满分，但是一旦上路，完蛋了，想起打方向盘就不知道挂挡，想起了挂挡就踩不了离合，手忙脚乱，想起了这样忘记了那样，最后甚至把车开翻了，撞车了，出了事故。
之所以出现这样的问题，原因很简单，因为开车是一个系统的工程，眼睛要看着前面的路况和后视镜，耳朵要听着声音，左脚要踩离合，右脚要负责刹车和油门，手要打方向盘还要挂挡，所有的环节都要融合起来，形成一个机体，缺一不可，之前的那种训练都是分隔开的。
陈飞之前提出的方案就是一起学，不再割裂和分开。
这样做对于普通人而言，难度当然很大，但作为尖子飞行员，刚开始的时候也许有难度，但一旦适应了，反而更容易形成飞行员的整体感觉，也就是所谓的机感，开车的说法，那就是车感，也许你也说不清道不明方向盘具体要怎么打法，但看到了一种路况，你就本能地知道要打多少方向了。
经过今天的训练，陈飞再次觉得，这种全新的训练模式其实更合适那些天才的飞行员。
他不算天才，但他都觉得这种方法这么好，比原来的好，那么可想而知，像李东海那样的天才飞行员那就更不得了了！
陈飞他们这个班，是一个实验班，而陈飞又是这个实验班里的第一个实验对象，所以，他的经验很快就会得到推广。
他把他的飞行日记写好以后，立即把他交给了课题组。
